9月13日，科技部發(fā)布國家重點研發(fā)計劃“氫能技術(shù)"重點專項2021年度定向項目申報指南。

根據(jù)指南，2021 年擬在“氫進萬家"綜合示范技術(shù)方向，啟動1個定向項目，擬安排國撥經(jīng)費1.5億元。單位自籌經(jīng)費、地方財政資金與國撥經(jīng)費比例不低于3:1:1，項目實施周期不超過4年。申報項目的研究內(nèi)容須涵蓋指南該方向所列的全部考核指標。

項目下設(shè)課題數(shù)不超過5個，項目參與單位總數(shù)不超過15家。項目設(shè)1名負責(zé)人，項目中每個課題設(shè)1名負責(zé)人。

據(jù)了解，應(yīng)用示范總體要求實現(xiàn)3000輛及以上燃料電池汽車、15座及以上的加氫站示范運行，車輛累計運行里程不低于1億公里、氫氣使用量不低于1萬噸；燃料電池?zé)犭娐?lián)供的氫氣使用量不低于1萬噸。

“氫進萬家"綜合示范簡介

研究內(nèi)容——

針對氫能動力及供能集成度不高、驗證場景偏少的現(xiàn)狀，開展模塊化氫能動力系統(tǒng)、集成化氫能供能系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究工作，并實現(xiàn)基于氫能動力的車輛、運載設(shè)備、機電裝備，及氫能供能的工業(yè)裝備、建筑物等示范應(yīng)用。

結(jié)合跨城際、城鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)、港口的物流配送、客運等典型應(yīng)用場景需求，打造“氫能高速"“氫能港口"示范樣板；結(jié)合副產(chǎn)氫、綠氫在工業(yè)園區(qū)內(nèi)加注、供熱、熱電聯(lián)供需求，打造“氫能園區(qū)"試點工程。

具體內(nèi)容——

研發(fā)高集成度、模塊化氫能動力系統(tǒng)，滿足多場景、長時間、遠距離工作的車輛需求，并實現(xiàn)示范應(yīng)用；

研究跨城際氫能車輛運行與加氫網(wǎng)絡(luò)之間的供需平衡機制，研究車、站規(guī)?；\行模式及其經(jīng)濟性，支撐燃料電池車輛的跨城際應(yīng)用；

研究高速公路零碳氫能服務(wù)區(qū)的能源供給模式，并實現(xiàn)示范應(yīng)用；

研究港口用運載設(shè)備與機電裝備氫能動力系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)，并實現(xiàn)示范應(yīng)用；

研制集成綠氫的低碳氫能綜合供能系統(tǒng)，并實現(xiàn)工業(yè)過程、交通運輸、建筑物等的接入。

“氫進萬家"綜合示范考核指標

1）適應(yīng)多場景的氫能動力系統(tǒng)——

研發(fā)不少于6款氫能動力系統(tǒng)產(chǎn)品，集成模塊化高壓氫瓶（含 70MPa IV 型瓶）系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動機（含國產(chǎn)膜電極）、熱管理系統(tǒng)（含電子節(jié)溫器），燃料電池輸出功率覆蓋10~200kW，在汽車、船舶、叉車、港口軌道吊等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用示范、獲取特征工況譜與故障分布；

申請車輛公告數(shù)量≥20個，覆蓋重型載貨、城市公交、客運、物流配送等4種典型應(yīng)用，單車行駛里程突破30萬公里；

建立多場景、多類型的氫能動力系統(tǒng)特征工況譜及典型故障分布數(shù)據(jù)庫，形成典型氫能動力系統(tǒng)維保/應(yīng)急成套技術(shù)與裝備，支撐規(guī)?；痉哆\行。

2）高速公路零碳氫能服務(wù)區(qū)——

不少于2處；

服務(wù)區(qū)內(nèi)，氫能均來自于可再生能源，用氫能供給建筑物內(nèi)外各種設(shè)備設(shè)施、氫能發(fā)電效率不低于50%，為燃料電池車輛加注氫燃料、日12小時加氫能力不低于500kg、具備70MPa加氫能力；

具備連接附近供氫管道、接駁氫能補給車輛的能力。

3）低碳氫能港口——

不少于2處；

港口內(nèi)，氫能來自于輸入的副產(chǎn)氫、依托已有低碳原料和（或）可再生能源制取，以氫能供給港口內(nèi)通勤/物流以及長途載貨燃料電池車輛、日12小時加氫能力不低于1000kg，以氫能供給的氫能動力軌道吊不少于10個、其他電負荷不少于300kW、氫能利用效率不低于50%；

具備連接附近供氫管道、接駁氫能補給車輛的能力。

4）低碳氫能工業(yè)園區(qū)——

不少于1處；

園區(qū)內(nèi)，開展副產(chǎn)氫高效利用技術(shù)集成，副產(chǎn)氫純化能力不低于5噸氫/天、用于供熱/燃料電池?zé)犭娐?lián)供及燃料電池汽車的總量不低于10噸氫/天，采用自主PEM、AEM電解系統(tǒng)制氫不低于100Nm3/小時、直接能耗低于4.5kW·h/Nm3氫氣，研發(fā)光伏—電解制氫—氫熱電聯(lián)供耦合的微網(wǎng)集成系統(tǒng)，燃料電池?zé)犭娐?lián)供入戶企業(yè)辦公區(qū)、覆蓋建筑面積超過5000m2；

配套鋪設(shè)純氫供應(yīng)管道不少于3km，具備連接附近供氫管道、接駁氫能補給車輛的能力。

5）氫能高速公路——

可支持燃料電池車輛通行的高速公路連續(xù)里程不低于300公里、沿程新建加氫站不少于6座、每座加氫站日12小時加氫能力不低于 500kg；

公路連通上述氫能港口、服務(wù)區(qū)及附近城鎮(zhèn)，配置燃料電池車輛沿程應(yīng)急和維保所需設(shè)施，支持氫能補給車輛高頻次補注。

6）應(yīng)用示范總體要求——

3000輛及以上燃料電池汽車、15座及以上的加氫站示范運行，車輛累計運行里程不低于1億公里、氫氣使用量不低于1萬噸、車輛運行過程中CO2減排不少于10萬噸；

低碳氫能工業(yè)園區(qū)替代天然氣供熱、燃料電池?zé)犭娐?lián)供的氫氣使用量不低于1萬噸、低碳氫能應(yīng)用過程中CO2減排不少于10萬噸；

基于示范運行數(shù)據(jù)，研究建立燃料電池商用車典型應(yīng)用場景下規(guī)?；\行經(jīng)濟性模型與報告，形成“車—站—路—港"一體化運行商業(yè)模式研究報告，制訂地方/行業(yè)/國家標準規(guī)范≥5項。

文章來源：勢銀能鏈  侵刪